Фитнес на бездорожье. Первый тест новой Lada Niva Sport
Извилистая дорога к даче, старая дедова «Нива» и я — десятилетний, только-только начинающий доставать до педалей. Это одно из самых теплых воспоминаний моего детства. Именно с этой машины началось мое знакомство с автопромом.Когда в редакции предложили протестировать новую LADA Niva Sport, вопроса «кто поедет» не возникло. Конечно, я. И вот мне снова десять, солнце слепит через лобовое стекло, только до педалей я уже уверенно достаю, да и машина — совсем другая.Давайте разбираться, какие старые проблемы характерны для новой Niva Sport и чего ей по-прежнему не хватает.Что изменилось во внешностиКак вы уже, наверное, заметили, в экстерьере изменений практически нет. Уже говорили: перед нами все та же классическая «Нива», которую немного доработали — добавили пластиковые расширители колесных арок, воздухозаборник, новые колеса и дополнительные прожекторы дальнего света. Да, еще приклеили шильдик Sport. Честно говоря, маловато. От спортивной версии хочется чего-то большего.Что нового внутриИнтерьер новой Niva Sport кажется по-настоящему спартанским. В детстве она казалась уютной — то ли из-за мягкого заднего дивана, пропахшего бензином, то ли из-за больших окон, через которые было так здорово наблюдать за дорогой. Сейчас же взгляд сразу цепляется за жесткий пластик, простенькую отделку и архаичную эргономику. На фоне современных автомобилей — это даже мило, но не то чтобы удобно.Между тем модель получила новые кресла с комбинированной тканевой отделкой, спортивным дизайном и неплохой боковой поддержкой. Но явно не хватает регулировки по высоте и возможности отодвинуть сиденье подальше. Я не великан, но при росте 185 см чувствую себя несколько зажатым. Сидишь низко, хотя над головой остается приличный запас. Руль украсили вставками под кожу, но разместили их там, куда руку вы все равно не положите — опять же, особенности посадки.Из приятностей: кондиционер, подогрев сидений, электропривод зеркал, стеклоподъемники и даже регулировка руля по высоте. Но нет мультимедийной системы. Я, конечно, не ждал CarPlay, огромного дисплея с графикой и голосового помощника. Но маленький экранчик был бы совсем нелишним. Что ж, скажем спасибо хотя бы за аудиоподготовку: антенна, два динамика и проводка на местах.Как дела с посадкойЛегендарная модель так и не лишилась легендарной проблемы — смещенный в сторону педальный узел. Сначала я не придал этому значения, но после нескольких часов за рулем все стало ясно: Niva — не про длительные поездки. Спина начинает ныть, а рукам негде устроиться: почти всю дорогу держишь их, как в автошколе, на 10 и 2. Впрочем, только так и удается контролировать машину — особенно на высокой скорости и на мокром покрытии.Кто-то жалуется, что в Porsche 911 нет места сзади. Эти люди просто не видели Niva. Если настроить переднее сиденье под мой рост, между спинкой и задним диваном останется сантиметра 3–4. Опытным путем установлено: сзади может поместиться максимум полтора человека. Задний ряд тут — словно большая полка для вещей. Впрочем, как и в случае с 911, Niva редко используют для длительных семейных вояжей.А вот что действительно порадовало — это рычаг КПП. Вместо длинной и порядком устаревшей кочерги теперь аккуратный рычаг в симпатичном чехле с красной строчкой. Правда, чтобы включить пятую передачу, вам все еще придется тянуться куда-то в сторону коленей пассажира (лучше — пассажирки). Управление раздаткой отныне реализовано одной рукоятью — как у Niva Travel. Это гораздо удобнее, особенно для новичков в офф-роуде. Хотя, по правде говоря, в 99% случаев вы им пользоваться не будете — с легким бездорожьем машина справляется и без «тяжелой артиллерии».Как едет новая Niva SportАвтоВАЗ решил не изобретать велосипед и поставил под капот хорошо знакомый 16-клапанный мотор ВАЗ-21126, который раньше можно было встретить на Granta Sport и Vesta Sportline. Но для Niva Sport его немного доработали: мощность подняли со 118 до 122 сил, изменили опоры крепления и кое-что из навесного оборудования.По факту же обещанный Sport больше напоминает фитнес. Да, машина стала заметно бодрее, особенно когда стрелка тахометра переваливает за 3,5 тыс. оборотов. Для бездорожья, о котором чуть ниже, двигателя хватает с головой. А вот на трассе динамики все же недостаточно.Как утверждают на АвтоВАЗе, коробка передач прошла доработку в подразделении Lada Sport. В основе — все та же трансмиссия, но усиленная, чтобы справляться с увеличенным крутящим моментом. По ощущениям, передаточные числа близки к переднеприводным моделям концерна.Отдельно была усилена пятая передача. Совпадение или нет, но на МКАД я оказался в весьма забавной ситуации: ехал в затяжной подъем на пятой передаче, мотор завис на 3 тыс. об/мин, и, как бы я ни вдавливал педаль в пол, стрелка не двигалась ни на миллиметр — ожила только после окончания подъема.Разгон я не замерял, но по паспорту до первой сотни машина разгоняется за 11,8 секунды. Ничего выдающегося — особенно если вы когда-то ездили на чем-то мощнее Solaris. Но в городском потоке Niva держится вполне уверенно. А вот на трассе, как уже было сказано, обгоны приходится планировать заранее.Что еще спортивногоNiva Sport получила полностью новый выхлоп — увеличенного диаметра по сравнению с 8-клапанными версиями и с задней «банкой» из нержавейки. Звук стал приятнее уху, но во время езды его перебивает рев мотора, шум трансмиссии и «раздатки». Чтобы собеседник услышал вас в машине на скорости за 100 км/ч, придется изрядно повышать голос. Впрочем, ничего нового.Подвеска у Sport модернизирована: другие амортизаторы, расширенная колея, задний мост получил усиленную балку и потерял тягу Панара — вместо нее появилось два дополнительных продольных рычага (всего их теперь четыре), а также стабилизатор поперечной устойчивости. Стало ли лучше? Безусловно, в прямом сравнении с Travel можно уловить разницу. Хотя на высоких скоростях Sport все еще пошатывает. Руль постоянно нужно корректировать, а чтобы не потерять траекторию, приходится играть газом. Хорошо, что уже в базе есть ABS.Кстати, стабилизатор теперь крепится прямо к «чулку» моста, а дорожный просвет увеличен с 200 до 220 мм. Крены? Есть, но не такие, как раньше. В поворотах уже не ловишь себя на мысли, что можно сделать кувырок. Машина держится много увереннее.С тормозами тоже прогресс: спереди — вентилируемые диски, сзади — обычные. Проверять торможение «в пол» со 100 км/ч я, честно, не стал, но в городе колодок хватает с запасом. Работают эффективно и предсказуемо.Но ведь никто не покупает Niva, чтобы ездить на ней по шоссе. Весь потенциал машины раскрывается там, где ей и самое место — на бездорожье. Вот тут у нее конкурентов попросту нет. Ямы, грязь, песок, вода — это не преграды, а временные трудности, которые легко преодолеваются с правильной передачей и небольшим терпением.Как на бездорожьеЗапаса по бездорожью у Niva Sport — с лихвой. Машина уверенно скачет по ямам, буграм и прочим радостям пересеченной местности, будто создана именно для этого (что, в общем-то, недалеко от истины). Подвеску не пробивает даже после жестких приземлений — несколько раз я откровенно переоценивал гладкость траектории, но машина выдерживала. На слух — страшно, внутри подпрыгиваешь, но с технической точки зрения все отрабатывается на ура.Один раз я крепко сел в глубокой луже. Настолько крепко, что уже подумал вылезать через окно и топать до ближайшего поселка за трактором. Но на блокировке дифференциалов и низких оборотах машина все же выбралась сама.Кстати, что еще приятно удивило — хорошие уплотнители. Мы пересекали несколько по-настоящему глубоких луж, и в какой-то момент потоки воды обдавали кузов буквально по самую крышу. Но при всем этом в салоне оставалось сухо.Интересно, что автомобиль комплектуется шинами размерности 215/60R17. Для асфальта — вполне, но если планируете регулярно съезжать с дороги, лучше подобрать комплект с более внедорожной направленностью.Чего больше: плюсов или минусовПодводя итог, могу сказать, что Lada Niva Sport — по-прежнему шумная, аскетичная и не самая быстрая машина. Однако это не отнимает у нее статуса неприхотливой в эксплуатации, дешевой в обслуживании и одной из лучших на бездорожье. Скажу больше: Niva Sport — это генератор веселья. Она про грязь по крышу, про выбор передачи на слух и по ощущениям, про то редкое удовольствие, когда техника и ты — одно целое. Это поистине честный автомобиль со своими характером. Да, он может быть капризным и неидеальным — но точно не скучным.Кстати, после тест-драйва я заехал к деду, показал ему машину. Новинку он оценил: сказал, что нравится ему больше, чем та, что была у него. Особенно похвалил ручку КПП — «не болтается, как раньше» — и более тяговитый мотор. В старых версиях, признает, этого действительно не хватало.
